พารามิเตอร์ทางเทคนิค
- การกระจัด (L)
2.122
- เจาะ x จังหวะ (มม.)
85.5x92.4
- อัตราการบีบอัด
17:1
- แม็กซ์กำลังสุทธิ /ความเร็ว (กิโลวัตต์/รอบต่อนาที)
139/3887
- แม็กซ์แรงบิดสุทธิ /ความเร็ว (นิวตันเมตร/รอบต่อนาที)
370/2400
- พลังงานจำเพาะ (kW/L)
65.5
- ขนาด (มม.)
620 x 860x 580
- น้ำหนัก (กิโลกรัม)
150
- การปล่อยมลพิษ
ดีเซล/เชื้อเพลิงเจ็ท
เส้นโค้งลักษณะภายนอก
01
เทคโนโลยีที่สำคัญ
ระบบฉีดตรงแบบคอมมอนเรลที่มีแรงดันสูง 1600 บาร์ ความเฉื่อยต่ำ เทอร์โบชาร์จเจอร์อัตราส่วนแรงดันสูงแบบขั้นตอนเดียว วัสดุน้ำหนักเบาที่มีความแข็งแรงสูง ระบบการเผาไหม้อัตราส่วนหมุนวนสูง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำรองคู่
02
ประสิทธิภาพสุดขีด
บรรลุกำลังส่งออกภาคพื้นดินสูงสุด 100 แรงม้า/ลิตร ประสิทธิภาพของ 10000 ฟุตไม่ลดลง และความสมควรเดินอากาศอย่างต่อเนื่องที่ 20000 ฟุต
03
การประหยัดพลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อม
เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 10% และระยะการล่องเรือที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 10%
04
ความน่าเชื่อถือและความทนทาน
การออกแบบโมดูลาร์แบบบูรณาการ การออกแบบซ้ำซ้อน และการใช้วัสดุน้ำหนักเบาที่มีความแข็งแรงสูงช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือภายใต้สภาวะแวดล้อมทั้งหมดเวลา TBO สามารถเข้าถึง 2000h
D4D20
เครื่องยนต์ D4D20 ใช้ระบบการเผาไหม้ประสิทธิภาพสูงล่าสุด + ระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงกำลังสุทธิสูงสุดคือ 139kW แรงบิดเอาต์พุตสูงสุดคือ 370Nm และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 10% ซึ่งสามารถเพิ่มระยะการล่องเรือได้อย่างมากระบบฉีดตรงแรงดันสูงแบบคอมมอนเรลแบบลูกสูบเดี่ยวแก้ไขปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงอย่างอิสระและแม่นยำ ปรับปรุงความสม่ำเสมอในการทำงานของแต่ละกระบอกสูบ ลดการสั่นสะเทือน และมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีอัตราส่วนแรงดันสูง ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับระดับความสูงได้มากขึ้น และไม่มีการลดทอนที่ระดับความสูง 10,000 ฟุตการออกแบบโมดูลาร์แบบบูรณาการรวมกับวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงและน้ำหนักเบาทำให้เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดยิ่งขึ้น และนำเทคโนโลยีมาใช้ เช่น การออกแบบเซ็นเซอร์และ ECU แบบ dual-redundant วาล์วที่ใช้นิกเกิลสูง และช่วงการยกเครื่องสูงถึง 2,000 ชั่วโมง .
D4D20
เครื่องยนต์ D4D20 ใช้ระบบการเผาไหม้ประสิทธิภาพสูงล่าสุด + ระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงกำลังขับสูงสุดคือ 142kW แรงบิดเอาท์พุตสูงสุดคือ 370Nm และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 10% ซึ่งสามารถเพิ่มระยะการล่องเรือได้อย่างมากระบบฉีดตรงแรงดันสูงแบบคอมมอนเรลแบบลูกสูบเดี่ยวแก้ไขปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงอย่างอิสระและแม่นยำ ปรับปรุงความสม่ำเสมอในการทำงานของแต่ละกระบอกสูบ ลดการสั่นสะเทือน และมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีอัตราส่วนแรงดันสูง ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับระดับความสูงได้มากขึ้น และไม่มีการลดทอนที่ระดับความสูง 10,000 ฟุตการออกแบบโมดูลาร์แบบบูรณาการรวมกับวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงและน้ำหนักเบาทำให้เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดยิ่งขึ้น และนำเทคโนโลยีมาใช้ เช่น การออกแบบเซ็นเซอร์และ ECU แบบ dual-redundant วาล์วที่ใช้นิกเกิลสูง และช่วงการยกเครื่องสูงถึง 2,000 ชั่วโมง .
