พารามิเตอร์ทางเทคนิค
- การกระจัด (L)
1.499
- เจาะ x จังหวะ (มม.)
74.5 x 85.94
- อัตราการบีบอัด
11.6:1
- แม็กซ์กำลังสุทธิ /ความเร็ว (กิโลวัตต์/รอบต่อนาที)
125/5500
- แม็กซ์แรงบิดสุทธิ /ความเร็ว (นิวตันเมตร/รอบต่อนาที)
270/2000 – 3500
- พลังงานจำเพาะ (kW/L)
83.3
- ขนาด (มม.)
646×640×670
- น้ำหนัก (กิโลกรัม)
≤108กก.
- การปล่อยมลพิษ
CN6
เส้นโค้งลักษณะภายนอก
01
เทคโนโลยีที่สำคัญ
Miller Cycle, VGT Supercharger, 350bar Direct Injection System, External Water Cooling, OCV Central, Split Cooling, บอลวาล์วเทอร์โมสตัท
02
ประสิทธิภาพสุดขีด
เครื่องยนต์มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง กำลังเป็นผู้นำตลาด และสมรรถนะของ NVH;ในขณะที่มั่นใจได้ถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุด แต่ก็ให้ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบด้วยกำลังและ NVH
03
การประหยัดพลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อม
เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของ National VI B+RDE ด้วยประสิทธิภาพเชิงความร้อน 40% และสามารถขยายได้ถึง 48V และ PHEV
04
ความน่าเชื่อถือและความทนทาน
การทดสอบและการตรวจสอบนั้นเพียงพอแล้ว ครอบคลุมการทดสอบการพัฒนาส่วนประกอบระบบ การทำงานของเครื่องยนต์ Eengine ทั้งหมด การทดสอบความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์ทั้งหมด และการทดสอบการจำลองผู้ใช้ของรถยนต์ทั้งคันในที่ราบสูงที่มีอุณหภูมิสูงและสภาพแวดล้อมที่เย็นจัด .
G4J15
เครื่องยนต์ G4J15 ของ Chery เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์สี่สูบขนาด 1.5 ลิตรที่มีกำลังสุทธิสูงสุด 125kW และแรงบิดสุทธิสูงสุด 270Nน้ำหนักโดยรวมเพียง 108 กก.ในฐานะที่เป็นเครื่องยนต์ไฮบริดรุ่นที่สี่ที่พัฒนาโดย Chery นั้นใช้ระบบการเผาไหม้อัจฉริยะ iTMS 4.0 ลดแรงเสียดทานสูงสุดและเทอร์โบชาร์จที่มีประสิทธิภาพสูง และเทคโนโลยีการฉีดตรงในกระบอกสูบด้วยประสิทธิภาพเชิงความร้อน 40% ในระดับชั้นนำของอุตสาหกรรม .เครื่องยนต์นี้จะถูกติดตั้งในรุ่นหลัก เช่น Tiggo 7 และรถรุ่น Jetour
G4J15
เครื่องยนต์ ACTECO ใช้เทคโนโลยีต่างๆ เช่น วาล์วไอดีและไอเสียแปรผันของวาล์วเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (VVT2) อัตราการเผาไหม้แบบควบคุม (CBR) ไอเสียแก๊สเทอร์โบชาร์จอินเตอร์คูลลิ่ง (TCI) น้ำมันเบนซินฉีดตรง (DGI) และดีเซลคอมมอนเรลฉีดตรงแรงดันสูง ซึ่งทำให้ เครื่องยนต์ ACTECO โดดเด่นด้านการประหยัดพลังงานและรักษาสิ่งแวดล้อม
G4J15
ในแง่ของการออกแบบโครงสร้างเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ ACTECO ได้ปรับระบบการเผาไหม้ไอดี กระบอกสูบเครื่องยนต์ ห้องเผาไหม้ ลูกสูบ ก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง และส่วนอื่น ๆ ของการออกแบบโครงสร้างให้เหมาะสมอย่างเต็มที่ เพื่อให้การทำงานของการเผาไหม้เต็มมากในเวลาเดียวกัน ความเค้นภายในและการสูญเสียแรงเสียดทานมีน้อย จึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากและเพื่อให้ได้คุณสมบัติการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำภายใต้กำลังแรงและแรงบิดที่แข็งแกร่งภายใต้ความเร็วต่ำ
